ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰﾌﾟﾗﾄﾞの歴史 -2
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ﾌﾟﾗﾄﾞは国内で大人気を誇っていた三菱ﾊﾟｼﾞｪﾛのｼｪｱを奪い､都会派のSUVとして大成功を収めました｡
ﾌﾟﾗﾄﾞにはﾊｲﾗｯｸｽｻｰﾌには設定のない､ｼｮｰﾄﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽの3ﾄﾞｱﾓﾃﾞﾙが存在することが特徴的です｡車庫の関係や少人数の街乗り派には重宝するﾓﾃﾞﾙのようです｡
３世代目となる120系ﾌﾟﾗﾄﾞは､ED2（ｲｰﾃﾞｨｰｽｸｴｱ）のﾃﾞｻﾞｲﾝによる３ﾄﾞｱと５ﾄﾞｱのﾎﾞﾃﾞｨｰが存在します｡ﾎﾞﾃﾞｨそのものは大型化が進みましたが､ﾄﾖﾀは３ﾄﾞｱのﾓﾃﾞﾙをそのまま残しています｡
搭載競れるｴﾝｼﾞﾝは､ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝが新世代V6の4,000ccの1GR-FE､4気筒2,700ccの2TR-FEの2種類｡ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝは4気筒3,000ccのｺﾓﾝﾚｰﾙ式直噴ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝの1KD-FTVです｡
現行ﾓﾃﾞﾙのﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰﾌﾟﾗﾄﾞはﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝがATﾐｯｼｮﾝのみの構成で､MTﾓﾃﾞﾙは存在していません｡ちなみに海外ﾓﾃﾞﾙでは､5MT/6MTも存在しています｡
ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰﾌﾟﾗﾄﾞの駆動方式は､兄弟車のﾊｲﾗｯｸｽｻｰﾌのような2WDﾓﾃﾞﾙは存在しません｡すべて2速のﾄﾗﾝｽﾌｧｰとﾎﾞｯｼｭのﾄﾙｾﾝｷﾞｱを用いた､ｾﾝﾀｰﾃﾞﾌ式ﾌﾙﾀｲﾑ4WDです｡
ﾌﾟﾗﾄﾞとｻｰﾌには外観以外にも､こういったわずかな違いでﾄﾖﾀはﾌﾟﾗﾄﾞとｻｰﾌの特徴分けを行なっているようです｡
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