ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ2代目（TE47型-TE65型） -2
1977年になるとﾄﾖﾀは電子制御燃料噴射(EFI)と酸化触媒を採用した2T-G型ｴﾝｼﾞﾝを､昭和51年排出ｶﾞｽ規制に適合させることに成功します｡
ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉはTE61型となり77年1月から､ﾚﾋﾞﾝと共に生産が再開されます｡この世代はﾚﾋﾞﾝがTE51型となり､それぞれ別型式を引き続き採用しています｡
1978年になると､昭和53年排ｶﾞｽ規制をｸﾘｱしたことで､ﾄﾚﾉはTE65型へと型式変更しています｡ﾚﾋﾞﾝもそれと同じく､TE55型に進化します｡
もっともｴｸｽﾃﾘｱﾃﾞｻﾞｲﾝの変更はほとんどなく､排ｶﾞｽ規制のたびにｽﾎﾟｰﾂ性は失われていきました｡なにせTE27型に比べると､車重が110ｷﾛも上回っているのですから仕方ないでしょう｡
まさに昭和50年初期の排ｶﾞｽ規制は､ﾄﾖﾀを初めとした国内ﾒｰｶｰにとっては､やっと根付きだしたｽﾎﾟｰﾂｶｰの牙を抜かれたような時代｡
それはﾄﾖﾀにとってもﾚﾋﾞﾝにとっても同じことであり､その結果がTE27型は古きよき時代の名車として人気を保っていられた一つの原因と言えそうです｡
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