ｾﾘｶ2代目（TA40/RA40系-TA50/RA50系） -2

そのときのｷｬｯﾁｺﾋﾟｰは､｢名ばかりのGT達は､道をあける｡｣｡ｾﾘｶにはDOHCが搭載されていることを､強くｱﾋﾟｰﾙしています｡

これに対して日産は､1980年にはｽｶｲﾗｲﾝにﾀｰﾎﾞﾓﾃﾞﾙを設定｡ﾄﾖﾀｾﾘｶに対して､｢今､ｽｶｲﾗｲﾝを追うものは誰か｣のｷｬｯﾁｺﾋﾟｰで応酬しています｡

1980年1月にはﾌﾛｱﾊﾟﾝを共有するｶﾘｰﾅの兄弟車として､4ﾄﾞｱｾﾀﾞﾝのｾﾘｶｶﾑﾘが発表されます｡ｾﾘｶの名前を持つ､ｽﾎﾟｰﾂｾﾀﾞﾝが登場するのです｡

1980年8月にはGT系ﾓﾃﾞﾙのﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝが､4ﾘﾝｸｺｲﾙﾘｼﾞｯﾄﾞ式からｾﾐﾄﾚｰﾘﾝｸﾞｱｰﾑ式に変更｡これはｾﾘｶﾀﾞﾌﾞﾙｴｯｸｽと同じ手法です｡

しかしこのｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは熟成されたｾｯﾃｨﾝｸﾞではなかったようで､ﾄﾗｸｼｮﾝの係りが良くない､ﾃｰﾙｽﾗｲﾄﾞでﾄﾞﾘﾌﾄさせたときのｺﾝﾄﾛｰﾙ性に乏しいといわれています｡

この世代からｾﾘｶはWRCのGroup 4に参戦しています｡1978年の1000湖ﾗﾘｰがﾃﾞﾋﾞｭｰ戦で､最高出力230psを誇る､RA40型を投入しています｡

1979年になると､RACﾗﾘｰにもDOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞのｴﾝｼﾞﾝ使用が許可されます｡このﾙｰﾙを受けて､ｾﾘｶのﾗﾘｰﾍﾞｰｽ車両はRA63型に移行しています｡

そして約３年後の1981年には､ｱｲﾎﾞﾘｰｺｰｽﾄﾗﾘｰで､最高位となる準優勝を飾っています｡

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