ｿｱﾗ初代（Z10系） -2
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ｿｱﾗZ10系に搭載されたｴﾝｼﾞﾝは､5ﾅﾝﾊﾞｰ用が125psの直列6気筒2000ccの1G-EU型｡後に160psの直列6気筒2000ccにﾀｰﾎﾞが付いたM-TEU型が搭載されています｡
3ﾅﾝﾊﾞｰ用には､170psの直列6気筒DOHC2800ccの5M-GEU型を搭載｡このｴﾝｼﾞﾝは国産車初の､大排気量のﾂｲﾝｶﾑｴﾝｼﾞﾝ｡当時は日産がﾌｪｱﾚﾃﾞｨZにSOHCを搭載していた事と比較し､ﾄﾖﾀのﾌｧﾝを喜ばせたものでした｡
10系ｿｱﾗの上級ｸﾞﾚｰﾄﾞは､足回りに4輪独立懸架＋4輪ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷを採用しています｡これはﾄﾖﾀ･2000GT以来と謳われたて､ｾｰﾙｽのｱﾋﾟｰﾙﾎﾟｲﾝﾄにもなっています｡
またｿｱﾗは進化の過程で､電子制御ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ｢TEMS｣を採用｡電子制御はｴﾝｼﾞﾝや内装にとどまらず､足回りにまで採用されています｡
ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞからは2000ccの1Gｴﾝｼﾞﾝが1G-GEU型となり､160psの直列6気筒のDOHCへと進化｡5M-GEU型は190psを発生する､3000ccの1直列6気筒DOHCの6M-GEU型へ進化します｡
まさに10系ｿｱﾗは高速ｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞを楽しめる国産ｸｰﾍﾟとして､ﾊｲﾊﾟﾜｰ化の波を作った車とも言えそうです｡
ｿｱﾗ10系のｸﾞﾚｰﾄﾞは下からVI､VII､VX､VR､VRﾀｰﾎﾞ､2000GT､2800GT､2800GTｴｸｽﾄﾗ､3000GT､3000GTﾘﾐﾃｯﾄﾞで､搭載されるｴﾝｼﾞﾝと装備で区別されています｡
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