ﾏｰｸII6代目（X80系) -2
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1990年8月にはﾁｪｲｻｰ･ｸﾚｽﾀのﾏｰｸII3兄弟共に､1JZ-GE型と1JZ-GTE型の直列6気筒2500ccｴﾝｼﾞﾝが搭載されます｡
最終ﾓﾃﾞﾙにはﾔﾏﾊｺﾝｾﾌﾟﾄと呼ばれる､走りを極めたﾏｰｸIIが登場しています｡
1G-GZE型ｴﾝｼﾞﾝが廃止されたことによって､ﾎﾞﾃﾞｨとｴﾝｼﾞﾝを含めての3ﾅﾝﾊﾞｰﾓﾃﾞﾙとして定着しています｡
このようにﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟが進化する中､ﾄﾖﾀはﾏｰｸIIのX80系ではｾﾀﾞﾝも着実に進歩させています｡特にﾀｸｼｰに多く採用され､営業車として活躍した車です｡
またこのﾏｰｸIIｾﾀﾞﾝはﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟがX90系に進化しても製造が続き､製造終了後はｸﾗｳﾝｺﾝﾌｫｰﾄとｾﾀﾞﾝのﾍﾞｰｽとなっています｡
なおﾏｰｸIIｾﾀﾞﾝの輸出仕様であるｸﾚｼｰﾀﾞ（CRESSIDA）は､このX80系が最終型となっています｡
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