ﾏｰｸII5代目（X70系） -2
|
またﾃﾞﾋﾞｭｰした翌年の1985年には､直列6気筒2000CCのﾂｲﾝｶﾑｴﾝｼﾞﾝをﾂｲﾝﾀｰﾎﾞで加給した､1G-GTEUｴﾝｼﾞﾝを搭載のGT-TWINTURBOが追加されます｡これに伴いM-TEUのｼﾝｸﾞﾙｶﾑﾀｰﾎﾞは姿を消しています｡
ﾏｰｸIIのﾂｲﾝﾀｰﾎﾞは4速ATと5速ﾏﾆｭｱﾙが選べたので､走りを楽しみたい人にも人気があったﾓﾃﾞﾙです｡
ｾﾀﾞﾝにはﾂｲﾝﾀｰﾎﾞは搭載されず､70系がﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟ中心であったことを物語ります｡
1986年8月にはﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞが施され､1G-GEUｴﾝｼﾞﾝの改良やｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの見直しが行なわれます｡内外装も変更を受けて､X70系は熟成を迎えます｡
ｾﾀﾞﾝとﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟはX80系に進化しますが､ﾜｺﾞﾝ（GX70G）･ﾊﾞﾝ（YX76V, YX78V）は1997年まで製造が続きました｡
ﾏｰｸII70系ﾜｺﾞﾝは角ばったﾃﾞｻﾞｲﾝが人気となり､長期にわたり販売が続きました｡
ﾏｰｸIIはこのX70系で一つの転換期を向かえ､ﾊﾞﾌﾞﾙ景気が生んだﾊｲｿｶｰﾌﾞｰﾑに乗ったｸﾙﾏ｡
ﾄﾖﾀのｴﾝｼﾞﾝやｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの開発などが､一気に加速したﾓﾃﾞﾙとも言えそうです｡
欲しいﾄﾖﾀ車を探すなら
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
