ﾏｰｸII3代目（X30系/X40系） -2
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4輪独立懸架のｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝと4輪ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷを採用したのは､ﾄﾖﾀ2000GT以来となっています｡ﾏｰｸIIがﾄﾖﾀにとって､重要な位置を占めていたｾﾀﾞﾝであると言えるでしょう｡
このﾏｰｸIIが販売されていた当時は53年排ｶﾞｽ規制が行なわれたころであり､ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞは1978年9月頃から､1980年夏ごろまで時間をかけて行なわれています｡
X30系/X40系が最終型になる頃には､GRANDE（ｸﾞﾗﾝﾃﾞ）が登場しています｡またﾏｰｸIIとして初の３ﾅﾝﾊﾞｰをつける2600ｸﾞﾗﾝﾃﾞも登場しています｡
このｴﾝｼﾞﾝはﾄﾖﾀ伝統のM型の直列6気筒ｴﾝｼﾞﾝで､ﾏｰｸIIの最上級車として人気がありました｡
ﾄﾖﾀはこのﾏｰｸIIのへの信頼と日産のｽｶｲﾗｲﾝを追う車として､兄弟車のﾁｪｲｻｰをｵｰﾄ店から1977年に登場させています｡
X30系･X40系のﾏｰｸIIは独特な特徴あるﾃﾞｻﾞｲﾝが評価され､その後も中古車市場で人気を博したﾓﾃﾞﾙです｡
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