ｸﾗｳﾝ2代目（S40系） -2
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発売から1年後の1963年9月にはｸﾞﾘﾙが大型化され､ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟの形状変更が行われます｡また同時にﾄﾖｸﾞﾗｲﾄﾞは完全に自動化され､真のAT車となっています｡
1964年4月には､上級車種となるｸﾗｳﾝ･ｴｲﾄ（VG10型）が発売されます｡ｸﾗｳﾝ･ｴｲﾄは通常ﾓﾃﾞﾙのﾎﾞﾃﾞｰを前後左右に延長･拡幅して新開発のｵｰﾙｱﾙﾐV8ｴﾝｼﾞﾝを搭載｡
さながらｸﾗｳﾝﾏｼﾞｪｽﾀをほうふつさせるような手法ですが､実はこの後登場する､ｾﾝﾁｭﾘｰへ繋がるﾓﾃﾞﾙなのです｡
ｸﾗｳﾝの２代目S40系は､1965年7月にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞを受けます｡当時法人需要が多かったｸﾗｳﾝを､ﾄﾖﾀが個人ﾕｰｻﾞｰへ向けて発売したﾓﾃﾞﾙがRS40-Bです｡
そして1965年11月にはｸﾗｳﾝにとって待望の新開発の2000cc6気筒ｴﾝｼﾞﾝとなる､M型が追加されます｡後に長く進化を続ける､M型ｴﾝｼﾞﾝの元祖がこの時に誕生したわけです｡
このｸﾗｳﾝ待望の6気筒ﾓﾃﾞﾙ（MS40型）のｸﾞﾚｰﾄﾞには､ﾃﾞﾗｯｸｽ以外にも､ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ､ﾂｲﾝｷｬﾌﾞ､ﾌﾛｱｼﾌﾄ､ﾀｺﾒｰﾀｰ等を標準装備したｽﾎﾟｰﾃｨｰｸﾞﾚｰﾄﾞとなる､Sも設定されています｡
このｸﾞﾚｰﾄﾞはｾﾞﾛｸﾗｳﾝの｢ｱｽﾘｰﾄ｣や｢ﾛｲﾔﾙﾂｰﾘﾝｸﾞ｣などの祖先といえるﾓﾃﾞﾙです｡
1966年3月にｸﾗｳﾝは､ｶｽﾀﾑ･ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ･ｵｰﾅｰｽﾍﾟｼｬﾙの3ｸﾞﾚｰﾄﾞに6気筒ｴﾝｼﾞﾝを追加｡11月に２代目ｸﾗｳﾝS40系は最後のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞを受けて､最上級ｸﾞﾚｰﾄﾞとして｢ｽｰﾊﾟｰﾃﾞﾗｯｸｽ｣が追加されます｡
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