ﾏｰｸIIの歴史 -2
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ﾏｰｸは1984年（昭和59年）に5代目のX70系からは､動力性能､駆動機能､ﾃﾞｻﾞｲﾝすべてにおいて､ｺﾛﾅと一線を画します｡
この70系からはｺﾛﾅの冠名を外して､新たな車種としての位置付けがされたことにより､ﾏｰｸＩＩとして独立した車種になっています｡
しかしﾏｰｸIIの名前についてはｼﾞｬｶﾞｰ社など海外ﾒｰｶｰが､数字がつくのは既存の自社製品と名前が同じであると主張され､ﾏｰｸX（ｴｯｸｽ）になるまで数字がIII以降になることはありませんでした｡
またﾄﾖﾀのﾗｲﾊﾞﾙである日産自動車は､同時期にｲｷﾞﾘｽ向けにﾛｰﾚﾙ ﾏｰｸＩＩを輸出しています｡ﾏｰｸＩＩは頭文字Cが売れるという流れから､ｸﾚｼｰﾀﾞとして輸出されています｡
その後ﾏｰｸＩＩは80年代のﾊｲｿｶｰﾌﾞｰﾑに乗り､ｸﾗｳﾝやｿｱﾗに次ぐﾄﾖﾀの高級車種として人気を博し､販売ではｸﾗｳﾝやｿｱﾗを凌ぎ､特にｽｰﾊﾟｰﾎﾜｲﾄの白いﾏｰｸＩＩは大人気でした｡
ﾏｰｸＩＩと言えば４ﾄﾞｱﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟが人気でしたが､最終ﾓﾃﾞﾙははｾﾀﾞﾝﾎﾞﾃﾞｨに変更｡現在はｴﾝｼﾞﾝも直列6気筒からＶ型6気筒に変更され､ﾏｰｸＸと名を変えて生産されています｡
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